RhB



Le matériel roulant

Heimu Ge 2/4

Rollendematerial

Heimu Ge 2/4


La série Ge 2/4

En 1910 les chemins de Fer Rhétiques ont opté pour l’électrification de la ligne de l’Engadine dés son ouverture.

 

En 1911 les RhB ont commandé 7 locomotives de la série Ge2/4 à la Schweitzerischen Lokomotiv und Machinenfabrik (SLM) à Winterthur.

Le cahier des charges était de pouvoir tracter des trains de 90 tonnes sur une pente de 25°/oo à 28 km/h ou à 45 km/h sur une ligne horizontale.

 

La série Ge 2/4 ont donc été, avec leurs grandes sœurs Ge4/6, les premières locomotives électriques des RhB; elles ont été mise en service à l’ouverture de la ligne de l’Engadine en 1913.

Elles ont ensuite circulé aussi sur la ligne de l’Albula lors de son électrification à partir de 1918.

Ces machines ont rapidement trouvé leur limite sur cette ligne car elles n’étaient pas adaptées à franchir de telles pentes.

Les Ge 2/4 ont subi diverses modifications au cours des années, quelques unes ont été reconstruites en locomotive à cabine centrale unique.

 

Les Ge 2/4 203 et 204 ont été modernisées en 1946 et renumérotée 221 et 222.

La puissance a été doublée et la vitesse maximale passée à 65km/h pour leur permettre de soutenir les Ge4/4I lors de la traction des trains lourds dans les pentes de plus de 35°/oo.

La Ge 2/4 222 est aujourd’hui utilisée pour tracter des trains nostalgiques ou pour effectuer des manœuvres en gare.

Die Reihe Ge 2/4

Im Jahre 1910 hat die Rhätische Bahn hat für die Elektrifizierung der Engadine Linie an ihre öffnung entschedet.

 

Im Jahre 1911 haben die RhB 7 Lokomotiven der Serie Ge 2/4 an Schweitzerischen Lokomotiv und Machinenfabrik (SLM) in Winterthur bestellt.

Das Pflichtenheft bestand darin, Züge von 90 Tonnen auf einem Abhang 25°/oo mit 28 km/h oder auf einer horizontalen Linie mit 45 km/h ziehen zu können.

 

Die Reihe Ge 2/4 waren also, mit Ihre grosse Schwester Ge4/6, die ersten elektrischen Lokomotiven der RhB; sie sind an der öffnung der Engadine Linie im Jahre 1913 im Betrieb gestellt worden.

Sie haben danach auf der Albula Linie nach seiner Elektrifizierung ab 1918 verkehrt.

Diese Maschinen haben schnell ihre Grenze auf dieser Linie gefunden, denn sie wurden nicht vorgesehen, um solche Abhänge zu überqueren.

Ge 2/4 haben verschiedene änderungen im Laufe der Jahre erfahren, einige sind in zentraler Kabinenlokomotive wieder aufgebaut worden.

 

Die Ge 2/4 203 und 204 sind im Jahre 1946 modernisiert und neu nummeriert 221 und 222 worden.

Die Kraft ist verdoppelt worden und die Höchstgeschwindigkeit, zu 65km/h erhöt wurde, um erlauben, Ge4/4I bei der Traktion der schweren Züge in den Abhängen von mehr 35°/oo zu unterstützen.

Die Ge 2/4 222 ist heute, um nostalgische Züge zu ziehen benutzt, oder um Bedienungen im Bahnhof durchzuführen.


Le modèle

Heimu a reproduit la Ge 2/4 222  en laiton. Les tampons sont à ressort et les boites d’essieux suspendues coulissent comme dans la réalité.

Les portes de la cabine s’ouvrent, ce qui est plutôt rare sur un modèle en laiton.

La Ge 2/4 est équipée de deux moteurs Buhler dans la caisse, reliés à un axe de transmission, situé sous le plancher, par deux courroies crantées.

La locomotive est livrée d’usine en version analogique.

Das Modell

Heimu hat Ge 2/4 222 aus Messing reproduziert. Die Puffer sind gefedert wie in der Wirklichkeit.

Die Türen der Kabine öffnen sich, was auf einem Modell aus Messing eher selten ist.

Die Lokomotive wird mit zwei Buhler-Motoren in der Lokkaste ausgestattet, durch zwei Zahnriemen an einer übertragungsachse unter dem Rahmen, verbunden ist.

Ge 2/4 wird von Werk in analoger Version geliefert.


La digitalisation

Au moment de la digitalisation, seul Massoth offrait une sonorisation pour les modèles Ge 2/4. C’est par conséquent ce décodeur E-motion qui a été installé.

Les deux moteurs Bühler ne posent pas de problème particulier pour la digitalisation. Après démontage, il est apparu que le retour pour les fonctions électriques se fait, comme dans les anciennes automobiles, à travers la carrosserie de la locomotive.

La caisse elle-même restera polarisée. Une modification à ce niveau serait possible mais risquée. Elle devrait être faite directement sur les prises de courant au niveau des roues et nécessiterait un démontage complet de la mécanique du modèle.

Une partie du travail consista à isoler les consommateurs, tels que les ampoules, dont le retour se fait au travers de la caisse en laiton. Les moteurs sont à l’origine déjà isolés.

Pour cela, il n’y a d’autre solution que de remplacer les ampoules d’origine. Des diodes électroluminescentes ont été montées, leur durée de vie étant très supérieure aux ampoules classiques.

 

Un support a encore été créé pour supporter le décodeur et le haut-parleur. Le plus adapté était ici un support en U inversé, placé sur le chassis de manière à recouvrir les moteurs.

Die Digitalisierung

Zum Zeitpunkt der Digitalisierung bietet nur Massoth eine Gerauchdekoder für die Modelle Ge 2/4 an. Es ist folglich dieser Decoder E-motion, der installiert worden ist.

Die zwei Bühler-Motoren haben kein besonderes Problem für die Digitalisierung dargestellt. Nach Demontage erscheint es, dass die Rückkehr für die elektrischen Funktionen wie in den alten autos durch die Karosserie der Lokomotive erfolgt.

Die Kiste selbst wird polarisiert bleiben. Eine änderung auf diesem Niveau wäre möglich, aber sehr aufwandig. Sie müsste direkt auf den Steckdosen bei den Rädern gemacht werden und würde eine vollständige Demontage der Mechanik des Modells erfordern.

Ein Teil der Arbeit war dann darin bestehen, die Verbraucher zu isolieren wie die Glühbirnen, deren Rückkehr durch die Kiste aus Messing erfolgt. Die Motoren sind am Anfang schon isoliert. Dafür gibte keine andere Lösung, als die Ursprungsglühbirnen zu ersetzen. Elektrolumineszente Dioden sind aufgerichtet worden, da ihre Lebensdauer sehr höher als die klassischen Glühbirnen ist.

 

Ein Träger musste noch entstehen, um den Dekoder und den Lautsprecher zu tragen. Das am meisten passende war ein umgedrehter U Träger, der auf den Rahmen gesetzt wurde, um die Motoren zu bedecken.


Le fabricant Heimu

Société établie à Karlsruhe (D), Heimu est une manufacture de modèles d’exception en série limitée, pour la voie de 45 mm.

La fabrication des modèles est entièrement manuelle.

Heimu a produit, outre la Ge2/4 des RhB, des modèles du chemin de Fer allemand du Harz.

Aujourd’hui, cette société n’existe plus et la production est arrêtée.

Les modèles Heimu sont aujourd’hui des pièces rares et recherchées.

Der Hersteller Heimu

Heimu, in Karlsruhe aufgestellte Gesellschaft, ist eine Hersteller von Modellen der Spitzenklasse im begrenzter Serie für den 45 mm Schienen.

Die Herstellung der Modelle ist völlig manuell.

Heimu hat, außer der RhB Ge2/4, Modelle der deutschen Harzbahn produziert.

Heute besteht diese Gesellschaft nicht mehr und die Produktion ist gestoppt.

Die Heimu-Modelle sind heute seltene und gesuchte Stücke